… mit dieser Dimona geplagt! Eigentlich bin ich ja bescheuert und arbeite immer noch sehr viel für die FSGU. Aber, es wird halt leider nur ins Mängelbuch geschrieben die Bremse geht nicht, das war’s, und dann? Irgendwann erbarme ich mich halt und schaue mal. Ja, und dann kommt meistens mein Reparaturtick, ich kann keine kaputten Sachen sehen, ich muss sie reparieren.
Der erste Eindruck an der Bremse war, dass Luft drin ist und “nur” eine Entlüftung nötig wäre. Aber wer schon mal eine Bremse entlüftet hat weiß, dass man sich da auch schon die Zähne ausbeißen kann. Ich habe das natürlich gewusst und habe deshalb die Ventile am Bremssattel durch spezielle Entlüftungsventile von Tost ersetzt. Hinten das Gepäckfach ausgebaut, das richtige Hydraulik-Aero-Öl besorgt und los ging es. Das Ergebnis, naja, war mir nicht sicher, ob es überhaupt etwas gebracht hat. Ein letzter Test war die Feststellbremse. Doch wie es der Teufel will, sie ging zwar zu, aber nicht mehr auf. Toll, jetzt stand die Dimona mit fester Bremse in der Halle und bewegte sich nicht mehr. Mir lief es kalt den Rücken runter, stell Dir vor es kommt jemand und will seinen Flieger raus haben, aber die Dimona bewegt sich nicht! In Panik habe ich erst mal den Druck aus dem Bremssystem, durch öffnen eines Ventils am Bremssattel, rausgelassen. Jetzt war die Domona wenigstens wieder bewegbar, aber was war mit der Feststellbremse los?
Unten gibt es einen kleinen Handlochdeckel, durch den man auf den Hauptbremszylinder und seine Anschlüsse schauen kann. Was war passiert? Die Hülle des Bowdenzugs hat sich gelöst und damit war es mit der Funktion vorbei. Bei genauerem Hinsehen hat sich gezeigt, dass der Bowdenzug wohl schon beim Einbau nicht sauber war und mit Schrumpfschlauch gerettet werden sollte. Hat ja immerhin 31 Jahre gehalten. Der Axel und ich haben hin und her überlegt, was wir jetzt machen sollten, kamen zu dem Ergebnis, dass wohl ein neuer Bowdenzug das Beste wäre. Um ordentlich dran zu kommen mussten der Axel und ich den Hauptbremszylinder ausbauen. Der Axel lag unter der Dimona bis ihm der Arm taub war.
Ich wollte den Bowdenzug besorgen. Doch damit begann ein mehrwöchiges Drama. Diamond weiß nicht, was in den alten Flugzeugen verbaut ist. Viermal haben sie einen falschen Zug geliefert, ich habe alle wieder zurückschicken müssen. Und habe entnervt aufgegeben.
Ich habe mir gezwungenermaßen überlegen müssen, wie der alte Bowdenzug zu retten wäre. Einen Tag lang lag ich unter der Dimona, in “rückenschonender” Haltung, und habe durch den Handlochdeckel den Hauptbremszylinder samt Bedienungsanschlüssen wieder eingebaut. Eine abartige Arbeit! So, jetzt ging im Prinzip wieder alles, allerdings war die Bremse immer noch nicht gut genug. Von früher wusste ich noch, dass man die Bremse auch nachstellen kann. Ist zwar auch eine üble Fummelei, aber es geht immerhin. Ja, einen Tick nachgestellt und schon tat die Bremse, wie ich mir das vorgestellt hatte.
Dem Axel habe ich überlassen die Abnahme zu machen, ein neutraler Gutachter war mir wichtig. Der Axel hat sich meine Arbeit angeschaut, hat getestet und ist geflogen. Ich habe den Test bestanden, die Dimona fliegt wieder!
